北海道新幹線開業がもたらす経済効果は？　いつ開業されたか

２０１６年３月２６日、北海道新幹線が開業されました。

本州、九州に続いて、北海道という順番ですが、１９６４年１０月の新幹線の開業(東海道新幹線)から数えると、すでに半世紀以上、５１年半の歳月が流れています。

北海道新幹線が開通したのは、東北新幹線の終点駅である『新青森駅』から、『新函館北斗駅』までの区間です。

その間には２駅あり、青森県の『奥津軽いまべつ駅』、北海道の『木古内(きこない)駅』となります。

青函トンネル内を走行

たったの４駅？と思う人もいるかと思いますが、この区間は何よりも津軽海峡を横断する青函トンネル(全長５３.８５㎞)内の走行があります。（後々、札幌駅までの開通を予定）

青函トンネルは、１９６４年に掘削が開始され、１９７０年に本工事が着工されました。（１９８７年、青函トンネル完成）

青函トンネルは、当初から新幹線規格で建設されているので、工事に係わった関係者は、「ゆくゆくはここに新幹線が通る」という熱い思いをもって、その事業に参加していたと思います。

北海道新幹線の開業は、どれだけの経済効果をもたらすと考えられているのでしょうか？

北海道総合政策部交通政策局が、札幌延伸による経済波及効果として算出した数字は、生産波及効果２兆５,８６５億円、雇用創出効果１９万７,０８２人(細かい!)です。

建設工事期間を含めた開業後３０年間の累計税収額では、約７,０００億円前後と予想しています。

日本政策投資銀行では、経済波及効果として、年間約１３６億円と推計しています。

主に重要視したのが、１都３県(東京、神奈川、千葉、埼玉)および宮城県から北海道へやってくる人の動向です。

１都３県だけでも観光で１４４.２％、ビジネスで１５９.４％の増加入込数と見積もっています。

以上は、新幹線開業による経済波及効果です。　では、国土交通省では、北海道新幹線の収支採算性をどう見ているのでしょうか？

ご覧のように、収支採算性３５億円と算出しています。

それに対して、ＪＲ北海道では、こんな試算を出しています。北海道新幹線の収支想定(JR北海道)

この試算によると、平成２８年度～３０年度の平均で、４８億円の赤字になっています。　ＪＲ北海道は、経営的には厳しいようです。

ただ、在来線との関係(赤字線の経営譲渡、利用客増加)もあるので、鉄道事業全体の赤字幅は小さくなるとのことです。

やはり北海道最大の都市・札幌まで新幹線が延伸されないと、経営的にはむずかしいのでしょうか。『北海道新幹線が札幌まで延伸されないことには…』

整備新幹線という国策がすすむ中、民間企業となっているＪＲ北海道の存在にも注目していきたいです。