四国新幹線のルートは？地図で確認してみよう

前回の記事（『四国新幹線構想　必要性はあるのか？』）で少し紹介したように、四国新幹線はまだ、国の具体的な新幹線『整備計画』に入っていません。

ただ、『整備計画』前の『基本計画』に、四国新幹線は名前が上がっています。

四国新幹線基本計画とルート（地図）

運輸省告示第466号(昭和48年11月15日)
○四国新幹線　　　＜大阪市～大分市＞　(徳島市、高松市、松山市経過）
○四国横断新幹線　＜岡山市～高知市＞

地図で確認すると、新大阪から神戸・淡路島経由で四国の各都市を通過し、大分市に至るルートになります。

もう一方が高知市から瀬戸大橋を通って岡山市へ北上するルートです。

北上ルートの瀬戸大橋では、既に在来線の瀬戸大橋線が営業し走行していますが、その他に2つ新幹線用の線路が走行可能で、準備されています。

これは、徳島県と淡路島の間の鳴門大橋も同様で、新幹線用の線路が既に存在しています。(ただし、こちらは単線）

淡路島を結ぶもう一つの橋、明石海峡大橋は残念ながら、建設当時の事情もあって、道路単独の橋として造られてしまいました。

この箇所は、現代の建築技術で敷設可能なのか、それとも海底にトンネルを掘るのか、どちらにしても整備計画の段階になって、はじめて具体的な選択がなされるでしょう。

四国と九州を結ぶ新幹線

愛媛県と大分県を結ぶルートは、どのように考えられているのでしょうか？

こちらは現在、橋梁も海底トンネルもいづれもまだ造られていない状況ですので、やはり今後の計画次第といえます。

【西日本新聞 2016.1.26】
大分県へ新幹線を延伸させようという動きが活発化している。県選出の国会議員らでつくる議員連盟は25日、四国新幹線(大阪市～大分市)の実現へ向けた「九州・四国トンネル建設シンポジウム」を大分市のコンパルホールで開いた。

シンポジウムでは、同機構の服部修一理事が、青函トンネルの施工技術を活用すれば建設可能と考えられる、『工期は約10年』などとする調査結果を機構として初めて公表した。

トンネルは海底部が約13.9キロで、総延長は青函トンネル(約54キロ)とほぼ同じ約52キロを想定しているという。

上記の新聞記事のように、各県選出の国会議員や地元経済界の動きは、益々活発になっています。

繰り返しになりますが、具体的なルートは、今後『新・整備計画』段階に入ってから決定していくことになります。